Aena considera que «no hay demanda» para dotar a Foronda de una zona franca

Sin embargo, esta decisión «no supone un portazo» a la posibilidad de buscar otras figuras aduaneras que permitan aumentar la competitividad y las oportunidades de negocio en Foronda. Así se lo trasladó ayer el delegado del Gobierno central en Euskadi, Denis Itxaso, a responsables de la Diputación. Con la demanda únicamente del aeropuerto, el proyecto «no es viable» pero «si se suman empresas y operadores del entorno como Júndiz o Arasur y con la llegada del TAV y un mayor movimiento de mercancías», se pueden plantear alternativas, añadió.

La zona franca «no es una figura en expansión», recordó. En España solo hay siete, todas asociadas a puertos -Barcelona, Vigo, Santander, Cádiz, Sevilla, Tenerife y Las Palmas-, mientras que en Alemania «la tienen cuatro aeropuertos. No hay tanta diferencia», a su juicio, «con otras instalaciones aduaneras. Y actualmente en logística el almacenamiento de mercancías es cada vez de menos tiempo, porque se pierden oportunidades». En este sentido, los depósitos aduaneros, «dentro y fuera del recinto aeroportuario, pueden dar respuesta a las necesidades», sostienen desde Aena.

En la negociación de los Presupuestos Generales del Estado de 2018, con Mariano Rajoy al frente del Gobierno, el PNV incluyó el proyecto en busca de financiación y encargó un informe sobre la posibilidad de crear la instalación. El Ejecutivo de Pedro Sánchez, dijo ayer su máximo representante en Euskadi, ha cumplido «con su triple compromiso con el aeropuerto: conseguir el H-24 -la apertura total de la instalación los siete días de la semana-, renovar la terminal y hacer este estudio de viabilidad de la zona franca».

Pese a que su resultado final ha sido negativo, Denis Itxaso aseguró que «ningún desarrollo económico en Álava, ni presente ni futuro, se verá limitado» por el hecho de no contar con esta instalación. Aena recuerda también que estas 'zonas económicas especiales' -ofrecen tratamientos fiscales beneficiosos a las empresas que operan en ellas- «exigen tramitaciones complejas y dilatadas en el tiempo. El proceso corresponde al Ministerio de Hacienda, luego ha de autorizarlo el Consejo de Ministros y finalmente se eleva para su aprobación definitiva a la UE». Y apuesta por figuras aduaneras «más sencillas de implantar» para dar servicio a las empresas e impulsar el «pujante negocio global del transporte de mercancías».