Vitoria tendrá el primer proyecto del soterramiento del TAV en verano de 2024

Pero el documento que empezará a elaborarse en las próximas semanas no sólo se centrará en la infraestructura hasta llegar a Dato, sino que definirá las conexiones con Burgos y Madrid, con el resto de la 'Y' vasca y el enlace del corredor de la alta velocidad con la línea que se dirige a Alsasua/Pamplona, todavía en el aire. La solución definida también determinará las conexiones de esta infraestructura con la línea Madrid-Hendaya. Es decir, comprende los futuros enlaces que tendrá la terminal alavesa a través de la alta velocidad en el futuro.

La futura estación contará con dos accesos (desde Dato y el paseo de la Universidad) para aprovechar la eliminación de la 'cicatriz' en el entorno del Ensanche y tendrá un aparcamiento subterráneo de cerca de 400 plazas. Además, «adaptará el edificio actual» a la configuración de los nuevos andenes. La terminal tendrá un total de siete vías con diferentes anchos y tres andenes reservados para la alta velocidad. El módulo de mercancías, mientras tanto, estará «separado de forma física» de los trayectos comerciales.

El anteproyecto cubrirá un espacio total de algo menos de 15 kilómetros (entre el acceso a Vitoria y el nudo de Arkaute suman 14,6), que arranca en las proximidades de Crispijana, discurre junto a la terminal de mercancías de Júndiz, atraviesa Vitoria, enfila Arkaute y llega hasta Arratzua-Ubarrundia. En ese trazado destaca el túnel de 3,6 kilómetros entre Pedro Asúa y Bulevar de Salburua, que está llamado a impulsar la gran transformación del Ensanche. El corredor soterrado también incorpora un vial para el tráfico rodado, que resolvería atascos del tráfico rodado y permitiría la peatonalización de calles céntricas como Florida y Manuel Iradier. Aunque el anuncio de Adif no hizo mención expresa a esa carretera, sí se recoge en el estudio informativo, que el anteproyecto tomará como referencia.

Pese a que no se trata de un tramo demasiado extenso, tiene una elevada complejidad técnica y debe resolver diversas cuestiones ambientales, que aún pueden incrementar su coste. De momento, hasta la publicación del recién adjudicado proyecto, sólo existen estimaciones aproximadas, que se acercan a los 700 millones en la integración soterrada de Vitoria.

En cuanto al nudo de Arkaute, conecta con el tramo de alta velocidad que ya está ejecutado entre Arratzua-Ubarruandia y Legutio. El tramo se ubica al Este de Vitoria, en el entorno de Zerio y Arkaute. En este recorrido, se contemplan once viaductos en un total de 2,8 kilómetros, tres pasos superiores y cuatro inferiores, que también se detallarán en el proyecto básico. De la misma forma, en esta zona se instalará un cambiador de vías para conectar las líneas de alta velocidad entre Madrid y la 'Y' vasca y la convencional entre la capital y Hendaya.

El trámite administrativo supone el mayor avance para la llegada soterrada del TAV desde la publicación del estudio informativo en verano de 2019, que sigue sin aprobarse. Sin embargo, el acuerdo que firmaron el pasado febrero el Ministerio de Movilidad, Adif, el Gobierno vasco, la Diputación de Álava y el Ayuntamiento de Vitoria permite dar pasos complementarios hasta tener el visto bueno del proyecto final. Tras este proceso, llegará la redacción del proyecto constructivo y la licitación de la obra. En todo caso, los trabajos no podrá salir a concurso hasta que se resuelvan las alegaciones y se emita la declaración de impacto ambiental para la aprobación del estudio informativo.

No obstante, los plazos que se plantean tras la última adjudicación, con el proyecto básico publicado en 2024, hacen casi imposible la llegada del TAV en 2027. Pese a ser la última fecha anunciada, la falta de avances durante más de dos años (del 2019 al 2022) obligan a renunciar al objetivo. Tras el proyecto básico, se redactará el plan definitivo y saldrá a concurso la obra, además de su ejecución. Aunque se desconoce la duración de los trabajos hasta conocer el proyecto, algunas estimaciones anteriores la sitúan en torno a los tres años.

El delegado del Gobierno en el País Vasco, Denis Itxaso, calificó de «relevante» el paso de este miércoles para «dar forma técnica a ese anhelado acceso soterrado de la línea de alta velocidad ferroviaria». En la misma línea se pronunció el también socialista consejero de Transportes del Gobierno vasco, Iñaki Arriola, quien puso en valor que la adjudicación es una «muestra de los compromisos alcanzados» en el último protocolo, firmado el pasado febrero. Por su lado, el alcalde de Vitoria, Gorka Urtaran, recordó que para traer la alta velocidad a Vitoria «hacen falta hechos, y este es uno muy importante». «Hay que dar más pasos para avanzar en esta infraestructura tan necesaria», concluyó.